Nye design som går opp – arbeidskunnskap om heiser

En titt inne i den komplekse maskinen som flytter folk opp og ned etasjer

Heisinstallasjon er en moden virksomhet, men endring er i gang etter hvert som kontorlokaler og energi blir kostbare. De fleste bygninger som er høyere enn fire etasjer bruker trekkheiser. En motor på toppen av akselen dreier en skive – i hovedsak en remskive – som hever og senker kabler festet til førerhuset og en motvekt. Girene forbinder motoren og skjærer i langsommere systemer. Raskere heiser er girløse; sheave er koblet direkte.

Uansett fyller maskinene vanligvis et helt rom over eller ved siden av toppen av akselen, og opptar det som kan være førsteklasses penthouseplass. Men innovasjoner gjør det mulig for byggherrer å klemme utstyret inn i selve akselens hode eller mot en sidevegg. «Vi skifter stadig til utstyrsløse, maskinromfrie design», sier Jeff Blain, senior prosjektleder ved Schindler Elevator i New York City. Noen selskaper bruker girløse motorer med permanent magnet, som er mindre enn tradisjonelle design, men som har blitt like kraftige. Og Otis Elevator i Farmington, Conn., har byttet fra sårstålkabler til flate stålbelter, slik at skjæret og motoren kan nedbesettes.

Samtidig utnytter produsentene tyngdekraften for å spare energi. En motvekt valgte å veie omtrent like mye som en førerhus med 40 til 45 prosent av full belastning, noe som reduserer motoreffekten som trengs. Men når en tom heis må gå opp, gir den tyngre motvektens fall for mye energi; massive motstander sprer overflødig energi som varme. Den samme motstanden er nødvendig når en full førerhus (tyngre enn motvekten) synker. Nye regenerative frekvensomformere omdanner imidlertid den bortkastede energien til elektrisitet. – Vi mater den energien tilbake i bygningens elektriske nett for gjenbruk, sier Leandre Adifon, direktør for ingeniør- og utvikling av heissystemer i Otis.

Forbedret utsendingsteknologi øker menneskelig effektivitet i bygninger med flere aksler. Kontorbygg er i gang med å presse flere inn i eksisterende etasjer, men den økte befolkningen kan bremse heistjenesten. For å kompensere erstatter installatører "opp" og "ned" trykknapper i foajéer med nummererte skjermskjermer eller styreputer. Passasjerer skyver gulvnummeret de vil ha, og en datamaskin forteller dem hvilken heis de skal ta, grupperer folk som går til samme eller nærliggende gulv. Datamaskinen sender heisene slik at hver og en reiser til et lite sett med nærliggende etasjer, i stedet for tilfeldig å reise langt opp og ned. Ordningen reduserer ventetid og energiforbruk.

Visste du at...
RASKT FAKTUM:
Toshiba Elevator hevder å ha den raskeste passasjerheisen, installert i Taipei 101, den 101-etasjers bygningen i Taiwan. Den øverste klatrehastigheten er 1010 meter per minutt eller omtrent 100 etasjer på 26 sekunder. Et blåsersystem justerer det atmosfæriske trykket inne i førerhuset for å minimere ørepoping.

SIKKERHET FØRST:
En heiskabel er vurdert til å holde 125 prosent av maksimal fullbilvekt, og fem eller flere kabler suspenderer de fleste drosjer. Ståltauet har blitt så sterkt at en diameter på en halv eller fem åttendedeler er tilstrekkelig for en belastning på 3500 pund, typisk i mellomstore bygninger. Nye, flate stålbelter med høy styrke med lignende styrke kan være mindre enn en fjerdedels tomme tykke.

SÅ TILBØYELIG:
Visse heiser laget av Otis beveger seg lateralt når de stiger, for å følge konturen av uvanlige strukturer. Vinklede kabler trekker drosjer langs skinner tilbøyelig til 39 grader (fra horisontalen) i pyramidehotellet Luxor Hotel i Las Vegas og ved 30 grader i Eiffeltårnet i Paris.

Merk: Denne artikkelen ble opprinnelig skrevet ut med tittelen "Nye design som går opp"